在中國，只需打開手機APP，街邊停放的無數(shù)自行車便可隨你挑。掃碼，騎車，無論何時何地下了車，鎖上離開就行。
現(xiàn)在，這種模式走向了全世界！
上月，ofo公司首次進軍美國，在西雅圖的大街上投放了1000輛單車。從意大利到哈薩克斯坦，從英國到日本，從新加坡到曼谷，ofo單車與其競爭對手摩拜正逐步走向全世界。
美國《華盛頓郵報》近日登文稱，全美規(guī)模最大的Citi Bike僅1萬輛車和23.6萬用戶。而北京有70萬共享單車和1100萬注冊用戶，用戶幾乎是全市人口的一半。這樣比起來，中國的共享單車簡直是“碾壓”了美國同行業(yè)的龍頭老大。
中國的共享單車靠什么圈粉全球？
以歐美等地為例，其共享單車服務其實已經(jīng)發(fā)展了多年。歐洲已有至少700個城市有共享單車服務，不過大多都是傳統(tǒng)的有樁式共享單車，缺點是占地面積大，無法實現(xiàn)隨時隨地用車還車。
最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在政府支持的基礎上，美國消費者對于共享單車模式的認可已經(jīng)被驗證。即便運營不佳，有樁式共享單車在美國的投放和使用依然在不斷增長。2016年，美國自行車出行量增長25%，超過2800萬次，其中，絕大部分通過共享單車系統(tǒng)實現(xiàn)。
現(xiàn)在，越來越多的消費者選擇使用更環(huán)保、更健康的共享單車，這不僅讓通勤者解決了公交“最后一公里”問題，同時還能減少汽車使用量，緩解交通擁堵和空氣污染，而且這種無樁模式還不要求政府提供補貼。
網(wǎng)友jrj90620：“對美國人的健康來說，共享單車可比奧巴馬醫(yī)保更有效?！?/font>
網(wǎng)友Sam Ervin：“‘中國官員對蓬勃發(fā)展的共享單車業(yè)務表現(xiàn)出柔性的監(jiān)管姿態(tài)。’跟美國不一樣，中國正在積極地改善環(huán)境，而不是破壞環(huán)境?！?/font>
網(wǎng)友Citizen of the Planet：“自行車……自行車……我要更多自行車?。。 ?/font>
共享單車“騎”向海外：挑戰(zhàn)與機遇并存
中國無樁式共享單車的涌入，也激發(fā)了許多美國本土企業(yè)的競爭意識，中國共享單車企業(yè)要去海外“搶地盤”，盡管市場看上去仍有潛力可挖，但殘酷的競爭無法避免。
還有一點至關重要，盡管無樁式共享單車的出現(xiàn)令國外的不少新用戶感到興奮，但在交通法規(guī)完善的發(fā)達國家，隨騎隨停的模式往往會遭遇水土不服。
事實上，在中國，包括上海、深圳等城市最近也在對共享單車帶來的亂停車、局部過剩采取嚴厲的限制措施。而在國外不少城市，不僅對于共享單車的停放和管理、運營和維護有著嚴格的規(guī)定，損壞的車輛如果不及時處理，更會面臨高額的處罰。
嚴格的管理必將帶來成倍增長的運營和維護成本。除此之外，很多國家和地區(qū)的法律還規(guī)定，騎自行車必須戴頭盔，頭盔的配套、車輛的清潔和失竊，這也都是需要解決的新問題。
網(wǎng)友Igrok9000：“使用自行車確實利于改善城市和郊區(qū)環(huán)境。但對于美國大多數(shù)城市來說，一下子涌現(xiàn)出大量自行車，會引發(fā)各種各樣的問題，比如與機動車相撞?！?/font>
網(wǎng)友minstrelmike：“無樁式共享單車不適合遠距離的騎行者，解決這個問題還得靠自行車道的規(guī)劃和城市的改造。”
網(wǎng)友DesertLeap：“共享單車是好主意。擔心自行車停放引發(fā)混亂，可以增加自行車架和停車場?！?/font>
業(yè)內(nèi)人士指出，共享單車出海必須要了解當?shù)卣?、風土人情，和當?shù)卣疁贤ń㈥P系獲得支持，適應當?shù)氐挠脩羰褂昧晳T，以及做好與國外本土同類創(chuàng)業(yè)企業(yè)同臺競技的準備。
（創(chuàng)意產(chǎn)品工作室：郝斐然 文字綜合文匯報、環(huán)球網(wǎng)等，部分編譯自外媒）
原標題：中國共享單車“出國潮”背后的機遇和隱憂
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