少數核心自主品牌分食公務車大市場
在中國汽車工業(yè)協(xié)會的月度發(fā)布會后，副會長兼秘書長董揚表示，新的公務車采購政策出臺時間已經接近。多方信息也顯示，最新方案已經通過國家多個部委的審批，兩會后公務車采購新規(guī)有望出臺。業(yè)內人士表示，“1.8L、16萬元”的標準已經確定，不過真正受益的是幾大汽車集團的核心自主品牌，其他自主品牌受益甚微。未來改革方向，依然是統(tǒng)一采購、管理和使用，公務員個人購車、享有補貼的方式不被推崇。
核心自主品牌分食
盡管采購量不大，但是公務車向自主品牌傾斜對社會的導向性意義非凡。業(yè)內普遍認為，該標準的實施將為中國自主品牌騰出更多市場空間，不過受益對象有限。
正在修訂的公務車采購新規(guī)中，普通公務車采購標準將從“發(fā)動機排氣量不超過1.8L，價格不超過18萬元”調整為“排量不高于1.8L，價格下降到16萬元以內”，已經得到了多位業(yè)內人士的肯定。此外，還有“自主品牌采購比例不低于50%；正部級官員用車標準由此前的不高于3.0升排量、45萬元降至2.5升、35萬元；副部級官員由不高于3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元”等內容。
而全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，最終受益于公務車采購的，并不是所有的自主品牌車企，而是幾大汽車集團的核心自主車型，比如一汽紅旗、上汽榮威、廣汽傳祺、北汽坤寶等。其他自主品牌雖然能夠進入采購目錄，不過預計份額不大。
日前，多省市已經出臺文件規(guī)定從省部級領導干部開始，換乘自主品牌汽車作為公務車。據悉，一汽紅旗已經率先在全國十余個省市自治區(qū)及直轄市進軍公務車市場，中央部委也有訂單；廣汽傳祺已經進入廣州市、福州市公務車市場，并多次出現在重要會展場合作為指定用車；上汽的榮威950已經打入了浙江、江蘇和山東等臨近省市的政府采購市場。
不過與價格及排量紅線相比，能否嚴格執(zhí)行“近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出所占比例不得低于主營業(yè)務收入比例的3%”的標準，才是能否真正支持自主品牌的真正決定因素。由于合資企業(yè)引入車型時，將“全球產品平臺研發(fā)費”和“關鍵零部件研發(fā)費用”計算在工程采購費用中，因此基本都難滿足3%的研發(fā)投入比例要求。而自主品牌的研發(fā)投入比例基本都超過3%，因此業(yè)內認為，該項細則的真正執(zhí)行，才真正體現出對自主品牌的支持。
統(tǒng)一購置為大方向
崔東樹表示，未來公務車改革的方向，依然是統(tǒng)一購買、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一使用，而不是公務員個人購買、國家補貼，因為這樣便于對公務車的使用進行約束、對費用進行控制。
據悉，日前已經有省份開始試行公務員自己購車、享受購車補貼的改革方案，不過這并沒有達到節(jié)省公車費用的目的。部分地方公務員享用購車補貼后，積極購買合資車、進口車等高端豪華車。不僅如此，由于所購車屬于公務員的私有財產，汽車用途無法控制，但其每月享有用車補貼頗豐，這使得公車費用不降反升，并沒有達到改革目的。
崔東樹表示，公務員購車、享受補貼的方式容易導致公車費用亂用，并且無法控制和監(jiān)督，未來公務車改革不會采用這樣的政策。
對于公務車改革的最新進展，業(yè)內人士表示，改革說了很多年，但一直以來阻力很大，今年看來推進較為順利，不過，當前公務車改革已經不是某一個部委可控，關鍵在于國家是否下定這個決心。
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