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　　為治理大氣污染，《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解》方案明確提出將控制機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)模，至2017年底全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量控制在600萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。

　　北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，至今年年底全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到544萬(wàn)輛。

　　這意味著，2014年至2017年這4年，全市機(jī)動(dòng)車(chē)增量不能超過(guò)56萬(wàn)輛，平均每月增量不超過(guò)1.17萬(wàn)輛。這1.17萬(wàn)輛包括小客車(chē)、貨車(chē)、大中型客車(chē)等車(chē)型。目前北京小客車(chē)搖號(hào)一年就有24萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，每月為2萬(wàn)個(gè)。

　　另一組數(shù)據(jù)顯示，2005年至2010年，北京機(jī)動(dòng)車(chē)月均增長(zhǎng)均在2萬(wàn)輛以上。在實(shí)施小客車(chē)購(gòu)車(chē)搖號(hào)的2011年和2012年，月增車(chē)輛分別為1.46萬(wàn)和1.8萬(wàn)輛。今年前7月，月增車(chē)輛為2.2萬(wàn)輛。

　　市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，要完成600萬(wàn)輛的控制目標(biāo)，將出臺(tái)更加嚴(yán)厲的措施，研究制定貨車(chē)、大中型客車(chē)及其他車(chē)型調(diào)控措施；減少小客車(chē)購(gòu)車(chē)搖號(hào)指標(biāo)等，這些措施將于2014年1月1日起實(shí)施。

　　小客車(chē)指標(biāo)或?qū)p半？

　　北京從2011年開(kāi)始實(shí)施小客車(chē)購(gòu)車(chē)搖號(hào)政策，目前，小客車(chē)購(gòu)車(chē)搖號(hào)每月個(gè)人指標(biāo)包括固定的1.76萬(wàn)個(gè)和重回?fù)u號(hào)池的“棄號(hào)”兩部分，今年以來(lái)，每月個(gè)人指標(biāo)在1.85萬(wàn)個(gè)左右。隨著申請(qǐng)人數(shù)的不斷增加，搖號(hào)池人數(shù)已超155萬(wàn)人，中簽率也一再走低。今年8月的購(gòu)車(chē)搖號(hào)，中簽率已達(dá)1：84。

　　根據(jù)600萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的控制目標(biāo)，2014年至2017年，月增機(jī)動(dòng)車(chē)將不超過(guò)1.17萬(wàn)輛，除去機(jī)動(dòng)車(chē)中貨車(chē)、大客車(chē)等其他車(chē)型的增量，以及小客車(chē)搖號(hào)中單位指標(biāo)、營(yíng)運(yùn)小客車(chē)指標(biāo)，個(gè)人購(gòu)車(chē)的指標(biāo)將更少。相比于目前每月約1.85萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，明年起每月個(gè)人指標(biāo)或?qū)p半。

　　即使將每月1.17萬(wàn)個(gè)指標(biāo)全部用于個(gè)人購(gòu)車(chē)搖號(hào)，以目前155萬(wàn)個(gè)搖號(hào)基數(shù)計(jì)算，中簽率至少為1：132，遠(yuǎn)低于目前的1：84。

　　汽車(chē)專(zhuān)家賈新光說(shuō)，搖號(hào)難度加大，也不排除采取上海車(chē)牌拍賣(mài)方式，以此對(duì)“限購(gòu)”政策進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整。

　　中簽不買(mǎi)車(chē)是否處罰？

　　如果明年起個(gè)人搖號(hào)指標(biāo)減半，每月的指標(biāo)將更寶貴，從今年來(lái)看，每月都有800個(gè)左右棄號(hào)。因此也有聲音重提要處罰棄號(hào)者。

　　從2011年實(shí)施搖號(hào)開(kāi)始，“棄號(hào)”就如影隨形。2011年上半年，“棄號(hào)”呈逐月增長(zhǎng)趨勢(shì)，很多人全家動(dòng)員參與搖號(hào)，有的家庭有幾人同時(shí)中簽，也只是買(mǎi)一輛車(chē)，其他的指標(biāo)則成為棄號(hào)。

　　北京交通大學(xué)中國(guó)綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華說(shuō)，他周?chē)鷰讉€(gè)朋友并不急需汽車(chē)，就“急于”投身?yè)u號(hào)中，中簽后只能隨便買(mǎi)一輛車(chē)“占用”指標(biāo)。

　　也有專(zhuān)家認(rèn)為，可以在準(zhǔn)入上輔以一些經(jīng)濟(jì)措施，即參與搖號(hào)需繳納一定的押金，中簽不買(mǎi)車(chē)將扣除這筆押金，也能避免一些短期不需要購(gòu)車(chē)的人“占坑”。

　　但北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷認(rèn)為，對(duì)于棄號(hào)者未必采取經(jīng)濟(jì)上的處罰，可以停止其近幾期的搖號(hào)資格，這些措施可以引導(dǎo)公眾正確對(duì)待機(jī)動(dòng)車(chē)指標(biāo)配置。

　　家庭為單位進(jìn)行搖號(hào)？

　　有交通專(zhuān)家認(rèn)為，如搖號(hào)指標(biāo)大幅削減，為保證一定中簽率應(yīng)清洗目前過(guò)大的搖號(hào)池人數(shù)，可考慮以家庭為單位進(jìn)行搖號(hào)，因?yàn)橐恍o(wú)車(chē)家庭的剛需更為迫切。

　　“交通主管部門(mén)倒是可以考慮以家庭為單位的搖號(hào)措施來(lái)滿(mǎn)足個(gè)人用車(chē)需要?！北本┕I(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷表示，一個(gè)家庭中有老人、小孩，如果被政策約束而無(wú)法購(gòu)車(chē)，對(duì)于一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)不公平，按照家庭購(gòu)車(chē)還可以提高車(chē)輛的使用效率。不過(guò)，出臺(tái)以家庭為單位的搖號(hào)政策前還需要對(duì)北京家庭機(jī)動(dòng)車(chē)保有量進(jìn)行調(diào)查。

　　另有交通專(zhuān)家認(rèn)為，最核心的問(wèn)題是家庭怎么界定，是三口之家還是以戶(hù)口本信息為準(zhǔn)。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授歐國(guó)立則指出，增加新能源車(chē)也是一個(gè)趨勢(shì)。如果新能源車(chē)不受指標(biāo)配置限制，對(duì)有購(gòu)車(chē)剛需的人來(lái)說(shuō)也提供了一個(gè)選擇。但目前來(lái)看，新能源汽車(chē)動(dòng)力的接續(xù)上還有問(wèn)題，充電網(wǎng)點(diǎn)也需要繼續(xù)鋪開(kāi)。

　　貨車(chē)大客車(chē)也將搖號(hào)？

　　截至今年7月底，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)535.4萬(wàn)輛，這其中小客車(chē)、大貨車(chē)、大客車(chē)占比如何，交管部門(mén)并未公布。毛保華說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量中，大貨車(chē)、大客車(chē)的占比并不大，主要還是個(gè)人使用的小客車(chē)，所以對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排污治理或者治理?yè)矶拢枷葟谋Ｓ辛看蟮男】蛙?chē)開(kāi)始。

　　此次方案提出研究制定貨車(chē)、大中型客車(chē)及其他車(chē)型調(diào)控措施，是否意味著大貨車(chē)、大中型客車(chē)也將進(jìn)行搖號(hào)？

　　毛保華認(rèn)為，不一定要用搖號(hào)的方式調(diào)控，北京對(duì)大型車(chē)輛的管理一直比較嚴(yán)格，大貨、大客之類(lèi)的車(chē)輛屬于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，運(yùn)營(yíng)以及購(gòu)買(mǎi)需要在相關(guān)部門(mén)取得執(zhí)照和準(zhǔn)入資格。在這個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理就可以達(dá)到調(diào)控的目的。

　　毛保華說(shuō)，北京機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)最大的還是小客車(chē)，現(xiàn)在提出對(duì)大車(chē)調(diào)控沒(méi)有太大的意義，解決交通擁堵也好，降低排放也好，應(yīng)該回歸到鼓勵(lì)大家怎么合理使用私家車(chē)。

　　買(mǎi)車(chē)難度大 怎么辦？

　　明年起機(jī)動(dòng)車(chē)指標(biāo)將大幅削減，對(duì)于有剛需的無(wú)車(chē)家庭來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又增加了買(mǎi)車(chē)難度。對(duì)此，一些專(zhuān)家也提出了他們的建議。

　　租車(chē) 在機(jī)動(dòng)車(chē)日益普及的今天，租車(chē)已成為一種輔助出行方式，今后有可能更加普及。陳艷艷認(rèn)為在強(qiáng)勢(shì)調(diào)控的政策下，政府應(yīng)該給公眾更多的出行選擇，其中租車(chē)市場(chǎng)是必不可少的一環(huán)。當(dāng)然，租車(chē)還應(yīng)該越來(lái)越方便，如通取通還等。

　　拼車(chē) “拼車(chē)”已成為當(dāng)下比較盛行的出行方式。順風(fēng)車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，順風(fēng)車(chē)是義務(wù)的服務(wù)，鼓勵(lì)同一地點(diǎn)出發(fā)的人合乘。這也符合節(jié)能減排綠色出行的要求，也降低了機(jī)動(dòng)車(chē)空駛率。他們希望政府能在政策上給予更多支持，比如順風(fēng)車(chē)可以走專(zhuān)用車(chē)道，減免高速費(fèi)等，促使更多人選擇這種出行方式。

　　出租車(chē) 陳艷艷建議，在機(jī)動(dòng)車(chē)“限行”、“限購(gòu)”政策下，政府更應(yīng)該保證出租車(chē)供應(yīng)和運(yùn)營(yíng)。

　　公交地鐵 在北京公共交通網(wǎng)絡(luò)日益完善的前提下，采用公交、地鐵出行也不失為一個(gè)選擇。

　　（記者 郭超）