今后，我國將推進(jìn)社會化、市場化公務(wù)用車制度，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。
中共中央、國務(wù)院近日印發(fā)《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》，《條例》共分12章、65條，對黨政機(jī)關(guān)經(jīng)費管理、國內(nèi)差旅、因公臨時出國（境）、公務(wù)接待、公務(wù)用車、會議活動、辦公用房、資源節(jié)約等方面作出全面規(guī)范。
制定分地區(qū)公務(wù)活動開支標(biāo)準(zhǔn)
《條例》提出，黨政機(jī)關(guān)要堅持從嚴(yán)從簡，降低公務(wù)活動成本。堅持公開透明，除涉及國家秘密事項外，公務(wù)活動中的資金、資產(chǎn)、資源使用等情況應(yīng)予公開并接受監(jiān)督。
《條例》要求，建立預(yù)算執(zhí)行全過程動態(tài)監(jiān)控機(jī)制，完善預(yù)算執(zhí)行管理辦法，建立健全預(yù)算績效管理體系，提高預(yù)算執(zhí)行的準(zhǔn)確率，防止年底突擊花錢等現(xiàn)象發(fā)生。
財政部門應(yīng)當(dāng)會同有關(guān)部門，根據(jù)國內(nèi)差旅、因公臨時出國（境）、公務(wù)接待、會議、培訓(xùn)等工作特點，綜合考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、有關(guān)貨物和服務(wù)的市場價格水平，制定分地區(qū)的公務(wù)活動經(jīng)費開支范圍和開支標(biāo)準(zhǔn)。要加強(qiáng)相關(guān)開支標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接，建立開支標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整機(jī)制，定期根據(jù)有關(guān)貨物和服務(wù)的市場價格變動情況調(diào)整相關(guān)開支標(biāo)準(zhǔn)。
對此，中央財經(jīng)大學(xué)教授曾康華表示，這意味著，今后公開接受監(jiān)督的范圍會進(jìn)一步擴(kuò)大。同時，花錢方面會逐步改變現(xiàn)有“領(lǐng)導(dǎo)說了算”的格局，先花錢后預(yù)算的模式會逐步改變。此外，各個地區(qū)將會有相對統(tǒng)一的公務(wù)活動的經(jīng)費限額，而不是完全自行確定，甚至沒有標(biāo)準(zhǔn)。
嚴(yán)禁集中安排熱門國家出訪
《條例》指出，堅持社會化、市場化方向改革公務(wù)用車制度，改革公務(wù)用車實物配給方式，取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛，普通公務(wù)出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。
此外，統(tǒng)籌安排年度因公臨時出國計劃，嚴(yán)格控制團(tuán)組數(shù)量和規(guī)模，不得安排照顧性、無實質(zhì)內(nèi)容的一般性出訪，不得安排考察性出訪，嚴(yán)禁集中安排赴熱門國家和地區(qū)出訪，嚴(yán)禁以各種名義變相公款出國旅游。
出現(xiàn)浪費將對領(lǐng)導(dǎo)干部問責(zé)
《條例》強(qiáng)調(diào)，各級黨委和政府要建立厲行節(jié)約反對浪費監(jiān)督檢查機(jī)制。建立黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費工作責(zé)任追究制度，對違反規(guī)定造成浪費的，依紀(jì)依法追究相關(guān)人員的責(zé)任，對負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的主要負(fù)責(zé)人或者有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)干部實行問責(zé)。
此前，在這些方面，偶爾有媒體曝光后有個別領(lǐng)導(dǎo)被問責(zé)，但并未形成制度。曾康華認(rèn)為，《條例》出臺后，領(lǐng)導(dǎo)干部的問責(zé)力度有望加大。
■ 專家解讀
公車私用、超編超標(biāo)配置、豪華裝飾……近年來，“車輪腐敗”屢見報端。
從1994年“兩辦”下發(fā)公車管理文件算起，“公車改革”已近20年。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國先后有14個省份的部分縣市實行了公車改革試點，盡管如此，整體來看公車改革并不盡如人意，公車數(shù)量和購置費用仍呈增長態(tài)勢。
此次，《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》對于公務(wù)用車進(jìn)行了規(guī)范。
條例摘要：堅持社會化、市場化方向改革公務(wù)用車制度
公務(wù)用車總量將大幅削減
北大教授王錫鋅表示，我國市場化、社會化的公車改革方向此前一直在探索。自1994年以來，有10多個省份陸續(xù)開展了公車改革。
湖北省統(tǒng)計廳副廳長葉青稱，當(dāng)前的公車改革從具體模式看，一是實行公務(wù)車號牌、安裝GPS等手段，加強(qiáng)對公車的監(jiān)管。不過具體效果并不好，這一方面監(jiān)管成本比較高，另一方面在改變公車?yán)速M方面收效不大。更為常見的則是市場化的模式，即實行補(bǔ)貼制度。由于各地都是試點，舉措不一，也引發(fā)多種爭議。但從長期來看，啟動社會化、市場化方向的公車改革，已經(jīng)是大勢所趨。
葉青認(rèn)為，此舉帶來的最大的結(jié)果，就是公務(wù)用車的數(shù)量要大幅度削減。
數(shù)據(jù)顯示，近年來公車消費一直是我國三公消費的重頭戲。2011年，中央行政單位、事業(yè)單位和其他單位用當(dāng)年財政撥款開支的“三公經(jīng)費”支出合計93.64億元，其中車輛購置及運行費59.15億元，占“三公經(jīng)費”總數(shù)的六成以上，是公務(wù)接待費的4倍。
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