公交部門需要引入的，不簡單是移動(dòng)支付的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而是重視用戶體驗(yàn)，以用戶為中心的互聯(lián)網(wǎng)精神。
《新京報(bào)》報(bào)道，7月3日起，乘客在北京地鐵的8個(gè)站點(diǎn)可以使用新型的一卡通多功能機(jī)自助辦理充值、退卡等業(yè)務(wù)。值得一提的是，在多功能一體機(jī)上，微信、支付寶都可以使用。市民僅需按操作即可自助完成退卡，卡內(nèi)余額及押金將一并現(xiàn)場退還至支付寶或微信賬戶中。
在北京，公交退卡是一個(gè)多年的老大難，也是各家媒體競相關(guān)注的問題，退卡網(wǎng)點(diǎn)永遠(yuǎn)排著長隊(duì)，退卡的過程中遭遇種種刁難，一個(gè)簡單的退卡問題，到了讓人畏之如虎的地步。如今，自助退卡網(wǎng)點(diǎn)的推出，似乎讓人看到了破解“公交退卡難”的曙光。
退卡難，退卡難，現(xiàn)在看來，退卡一點(diǎn)都不該難，借助現(xiàn)今的移動(dòng)支付技術(shù)，退卡可謂易如反掌。早在兩年多前，上海就在地鐵站引入自助終端機(jī)買卡、退卡。其實(shí)，即便不依靠移動(dòng)支付技術(shù)，退卡也無需跑斷腿。比如許多年前，香港、臺(tái)北的公交卡，就可通過便利超市或地鐵站輕松退卡。
這就不禁讓人疑問，一個(gè)呼聲如此強(qiáng)烈，媒體關(guān)注如此密集的民生問題，為何這么多年久拖不決？說到底，退卡難并不是技術(shù)問題，而是服務(wù)思維的問題。
這些年，北京的公共交通硬件建設(shè)上日新月異，地鐵、公交線網(wǎng)越來越密，車輛不斷現(xiàn)代化，許多地鐵站、公交站也建得光鮮亮麗，但與硬件高水準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)的是，公共交通的“軟件”建設(shè)并沒有跟上，公交服務(wù)的人性化不足，許多市民對(duì)于公交的服務(wù)頗有微詞。
以“退卡難”為例，記得之前，公交部門在面對(duì)民怨時(shí)一度感到委屈，當(dāng)時(shí)有公交負(fù)責(zé)人就解釋說，市民們退卡時(shí)多集中于一些交通樞紐的退卡點(diǎn)，與此同時(shí)，銀行、郵儲(chǔ)等退卡網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)業(yè)務(wù)量很少?？墒牵x擇交通樞紐站退卡，民眾不過是圖個(gè)便利，這有什么錯(cuò)？
借助移動(dòng)支付，不斷完善自助退卡網(wǎng)點(diǎn)，相信公交“退卡難”會(huì)逐漸淡出我們的記憶。可改變“退卡難”易，要改變“退卡難”背后公交服務(wù)舊思維，恐怕沒那么容易。
所以，公交部門需要引入的，不簡單是移動(dòng)支付的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而是這種技術(shù)所代表的互聯(lián)網(wǎng)精神——重視用戶體驗(yàn)，以用戶為中心的精神。由此觀之，退卡固然方便了，那么，同樣飽受詬病的公交卡押金，是不是也該到取消的時(shí)候了？（于平）
相關(guān)新聞
更多>>
