9月10日6時(shí)31分，鄭徐高鐵第一趟列車(chē)G1908次駛出鄭州東站。記者史長(zhǎng)來(lái)攝

　　本報(bào)訊（記者董娉）9月10日早上6時(shí)31分，鄭徐高鐵首趟列車(chē)G1908次緩緩駛出鄭州東站，歷經(jīng)三年半的建設(shè)，鄭徐高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。不僅描實(shí)了河南“米”字高鐵網(wǎng)的“十字骨架”，也為中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)增添了濃墨重彩的“一橫”。

　　作為徐州至蘭州鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分，鄭徐高鐵在鄭州樞紐與鄭西高鐵、京廣高鐵銜接，在徐州樞紐與京滬高鐵銜接，是我國(guó)高鐵網(wǎng)中“貫通一橫、連接兩縱”的橋梁。

　　鄭徐高鐵途經(jīng)河南、安徽、江蘇三省，線路全長(zhǎng)361.937公里，河南境內(nèi)設(shè)鄭州東、開(kāi)封北、蘭考南、民權(quán)北、商丘、永城北6個(gè)車(chē)站，每天有116趟高鐵列車(chē)穿行于東中西一線。鄭州與上海間最快僅需要3小時(shí)57分鐘，最低票價(jià)447元。

　　與京廣高鐵不同，被稱為“中國(guó)高鐵升級(jí)版”的鄭徐高鐵，所運(yùn)用的多項(xiàng)高鐵技術(shù)均屬于“中國(guó)制造”。在這條線路上，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組成功進(jìn)行了綜合試驗(yàn)。試驗(yàn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組單組交會(huì)運(yùn)行和雙組重聯(lián)運(yùn)行的最高時(shí)速均達(dá)到420公里，創(chuàng)造了動(dòng)車(chē)組列車(chē)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件下的世界最高運(yùn)行速度。

　　“由于沿線是我國(guó)重要的糧食生產(chǎn)基地，因此全線無(wú)隧道，橋梁占正線長(zhǎng)度90%以上，減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的切割，將節(jié)省大量的土地?！编嵭旄哞F鄭州指揮部指揮長(zhǎng)張星書(shū)告訴記者，沿線每年也有大量的富余勞動(dòng)力通過(guò)鐵路外出務(wù)工。

　　鄭徐高鐵處于“米”字形高鐵樞紐的“起始地帶”，它的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了鄭州、濟(jì)南、南京、上海、杭州等大城市之間4小時(shí)直達(dá)，中原與長(zhǎng)三角之間的時(shí)空距離大大縮短，對(duì)于促進(jìn)中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施，增強(qiáng)中原城市群的經(jīng)濟(jì)輻射力，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)中國(guó)（河南）自貿(mào)區(qū)建設(shè)都具有重要的作用。